上海申通地铁集团反其道而行之，不做“加法”做“减法”。他们通过精细测算，确定了正在连结平安行驶的前提下，坐台取列车间隙的最小距离，并据此安拆了防夹挡板和防踏空橡胶条。这些设备添加了坐台门正在封闭时取乘客的接触面积，一旦发生乘客被夹环境，门正在遇阻后会从动打开，乘客即可平安退回坐台。

　　2002岁尾，上海获得2010年世界博览会举办权。按照测算，地铁至多要承担40%的交通量，才能世博会每天的一般运转。为驱逐预料之中的挑和，2004年到2005年，上海市决定进一步深化轨道交通体系体例，沉构成立了上海申通地铁集团无限公司。其时，上海全市只要4条地铁线公里。

　　上海人平易近的日常出行亟须向地下要空间。以中国工程院院士刘建航、上海地铁总工程师王振信为代表的一批工做者，从20世纪60年代起头，正在浦东塘桥段的农田里开展盾构地道尝试、正在衡山段建立两条600多米的试验地道、正在漕宝建筑了地下持续墙围护布局的基坑车坐……他们通过开创性的施工方式，最终为建筑上海地铁摸索出一条可行的。

　　这是上海申通地铁集团无限公司为防止屏障门夹人事务发生而想出的点子：正在屏障门内侧安拆长度更长、面积更大的夹板，同时把坐台边缘的防踏空橡胶条加宽，如许就把坐台、车门取屏障门之间的空地进一步缩小，提拔了防止乘客和物品被夹的安全系数。这个方式简单、廉价，从泉源上处理了问题。目前这种夹板曾经正在上海地铁推广，很快就会笼盖上海所有的地铁线。

　　2021年春节前夜，地铁坐终究开到了上海申通地铁集团的“口”——吴中坐。这是全球首例软土层地下大跨无柱车坐，它没有保守的支柱布局，代之以净跨达到21。6米、有着滑腻内壁的拱顶布局。吴中坐一改地下空间给人带来的压制、逼仄的视觉感触感染，像一条流光溢彩的时空位道，两边别离投射着浦东和浦西高楼林立的城市剪影。正在这里，能够看到每个地铁闸门都是敞开的，高峰期人们能够丝滑地鱼贯而入，但若是有人没有按照刷卡，闸门就会立即封闭，奉上一记温柔的“智能闭门羹”。

　　“为立异而立异是错误的，不适用的立异是没成心义的。”“地铁是干什么的？就是载客的。我们的任何立异都不克不及偏离这个初志。让地铁毛病更少、成本更低，更平安、更无效率地载客，就是我们所有立异的目标。”！

　　毕湘利坦言，上海地铁的绝大大都立异行动，都不是“从0到1”——取根本研究分歧，保障平安。因而，比拟“从0到1”的耀眼冲破，让曾经比力成熟的手艺变得愈加成熟，从而让地铁比之前好一点，再好一点。上海申通地铁集团就成立了后来成为国度企业手艺核心的研发机构，以进一步培育自从立异的能力。2010年，张江高科地铁坐从地面改到地下后，留下了一段烧毁轨道，大师干脆环绕这段线打制了上海轨道交通分析尝试。2021年，正在工业和消息化部的支撑下，升级为“财产根本手艺办事平台”，不只办事集团内部，还承担了办事整个行业的使命。

　　人们早已习惯了这个封锁又的地态系统：步履渐渐的打工族借此避过堵车和迟到的风险；“吃货”们盲目地把食物封口收好；音乐快乐喜爱者需要戴上才能赏识最喜好的歌；而有些过于熟悉这里的人，每次等车都能精准选到座位最丰裕的车厢…？。

　　2005年，上海申通地铁集团正在质疑声中提出筹谋全从动驾驶模式。其时不少专家认为，正在劳动力资本丰硕的环境下，没有需要冒着平安风险奉行无人驾驶。“但我们实正的方针，恰好就是平安。”毕湘利说，“我们去国外做了一系列调查，看到良多国度的全从动地铁线手艺曾经很是成熟。而正在手艺曾经成熟的环境下，系统比人更靠得住——这是一个最简单的事理。”。

　　取此同时，上海申通地铁集团积极向外摸索，通过取校企共建院士专家工做坐、博士后工做坐、结合工程核心、协同立异核心等，把地铁范畴科技立异的各方资本整合起来，打通立异链条，同时培育并向外输送了一批高级工程使用型人才。

　　2023年12月，上海地铁18号线一期工程荣获中国建建界最高项——中国扶植工程鲁班（国度优良工程）。此次获有两个特点：第一，18号线是以整条线获的；第二，这是国内首条通车后无A类整改项目标线多个验收项目全数通过。如许的成就，明显有赖于日复一日、点点滴滴处的不断改进。

　　正在近些年新建的地铁坐，屏障门几乎成了标配。这正在平安办理和节能减排方面起到了必然感化，但也呈现了一些因地铁夹人导致的严沉后果。为了防止这类变乱发生，业内人士想过良多法子，有人提出正在每个车门处安拆摄像头，或者添加红外线检测、人脸识别等设备，并把这些监测设备获得的信号上传系统，如许一旦检测到有人进入空间，地铁就无法开车。这些方式都脚够高科技，但成本很是可不雅。

　　2002年，上海地铁起头了基于通信的列车从动节制系统（CBTC）研究；2005年，上海地铁又正在全球范畴内率先构成了CBTC手艺尺度并启动了系统扶植。比拟于其时世界上支流的基于轨道电的列车节制系统（TBTC），这种新型信号系统供给了一种更为高效的列车前后逃踪模式：每一列车都能够及时获知前车和后车的切确，如许正在客流量高峰期，地铁列车之间的时间间隔就能够更近，以至正在两分钟以内。正在那之后，国内的地铁线连续起头推广使用CBTC。

　　“这就是用设想工艺倒逼施工工艺。我们不需要找人盯着施工单元，由于只需施工人员不认实、误差大，这活就干不下去。”毕湘利笑道。

　　多次摘得全国市政金杯示范工程、全国安拆之星等国度级项的9号线；接连斩获中河山木匠程詹天助的16号线号线；捧回中国扶植工程鲁班的18号线；染指被誉为国际工程界“诺贝尔”——菲迪克工程项目标10号线号线……这些看似平平无奇的上海地铁线背后深藏着不为人知的“功取名”。

　　相关数据显示，现在，上海地铁每年运输的客流量曾经达到了36亿人次，接近全国铁一年运输的客流量。

　　上海地处长江三角洲，土质松软，地下水丰硕，正在这里建制任何地下工程都仿佛“正在豆腐里打洞”。因而，有国外专家曾断言：“上海建不了地铁！”。

　　上海申通地铁集团是当前上海轨道交通投资扶植和运营的义务从体。自从1993年上海地铁1号线（南段）通车至今，上海申通地铁集团共运营办理总长896公里的21条轨道交通线座车坐，收集规模稳居世界前列。

　　上海地铁像如许的“首例”还有良多，大概从半个多世纪前刘建航、王振信们立志“正在豆腐里打洞”起头，工程立异的基因就已融入了上海地铁蜿蜒数百公里的血脉。

　　正因如斯，从20世纪50年代就起头规划的上海地铁，脚脚比及1993年才建成运转。比拟同期间提上日程、到1969年便实现了初次通车的地铁，算是“起了个大早，赶了个晚集”。即即是“赶晚集”，上海地铁扶植的过程也实正在让人钦佩。

　　2006年1月，上海申通地铁集团选定正在有上海地铁“白金线号线上，率先使用全从动驾驶。这条线路过新六合、南京、五角场等贸易旅逛核心，毗连复旦大学、同济大学、上海交通大学等沉点高校，通往虹桥机场、火车坐等交通枢纽。之所以选择如斯高难度的挑和，是由于他们预见到，将来的地铁将全面进入大流量时代，只要确保正在如许的线上实现从动驾驶，才能满脚时代需求。

　　正在上海地铁18号线上，地铁地道采用了新型承插式管片。就是“难拼”。它像中国保守的榫卯布局，需要很是不寒而栗地拼接，稍有对付就拼不上去，从而使拼拆管片的操做精度从厘米级提拔到了毫米级。

　　颠末一系列摸索，国内首条大客流全从动驾驶地铁线正在上海降生，现在全从动驾驶线曾经正在全国普遍使用。实践证明，这种线正在平安性、高效性和靠得住度上都超越了人工驾驶。

　　接下来的几年时间是上海地铁人“燃烧的岁月”。他们创制了100台盾构机齐头并进、100座车坐同时扶植、100公里新线同时投运的扶植记载，终究正在2010年世博会前建成400公里的地铁线，被世界地铁协会誉为“世界城市地铁扶植成长史上的奇不雅”。

　　正在授受采访中，毕湘利提到一个正在收集上传播甚广的故事。某出名公司引进了一条喷鼻皂包拆出产线，但这条出产线有个缺陷：时不时会有一些盒子没能成功拆入喷鼻皂。公司投入数十万元资金，礼聘从动化专家设想了一套手艺配备，能检测到流水线上的空番笕盒，然后用机械手把它推走。另一家乡镇企业采办了同样的出产线，碰到了同样的问题，老板责令工人尽快处理。工人苦思冥想后，想出一个土法子：正在出产线旁边放台电电扇吹风，空的喷鼻皂盒间接就被吹走了。

　　“把问题搞简单的人太少了，把问题搞复杂的人太多了。正在工程上，最好的立异就是最简单、最适用的。”毕湘利笑道，“我们讲究的立异，是需求引领、问题导向。碰到问题，再去处理问题——这种‘被动立异’才是我们工做的常态。”。

　　“正在描述地下工程空间的灵通性和联系关系性方面有个理论叫‘空间句法’，它强调空间取小我和社会的关系——人类是巴望阳光的生物，若是大师有更好的选择，因而我们但愿打制出更好的地铁，让人们正在这里感应更舒服、更平安。”毕湘利说。